Visuose slaptuose orlaiviuose naudojamos technologijos, apimančios specialias fiuzeliažo formas, dangas, medžiagas ir kt. Visa tai leidžia orlaiviui būti nematomam priešo radarams. Technologijos kūrimas prasidėjo Antrojo pasaulinio karo metu ir tęsiasi daugiau nei penkiasdešimt metų.
Kaip pasiekti slapta
Slaptumui pasiekti naudojamas įvairių metodų derinys. Tai neleidžia radaro bangoms atšokti nuo orlaivio ir grįžti prie radiacijos šaltinio. Sunkiausias būdas yra naudoti nuolatinio kreivumo efektą. Dauguma slaptų orlaivių paviršių yra suapvalinti ir turi skirtingą kreivumo spindulį. Taigi radaro pluoštai išsiskiria į visas puses, o ne link signalo šaltinio. Tokie dizainai neturi stačių kampų.
Norint apskaičiuoti kreivės spindulį ir radaro pluoštų sklaidą, kurią jis suteiks bet kuriame erdvinės erdvės taške, reikalinga didžiulė skaičiavimo galia.
Pirmasis orlaivis, sukonstruotas naudojant šią technologiją, yra bombonešis B-2. Jis taip pat žinomas kaip „Flying Wing“. Kadangi per pastaruosius 20 metų kompiuterių ir programinės įrangos technologijos vystėsi sparčiai, struktūrų formas dabar galima apskaičiuoti labai tiksliai. Kartu programa atsižvelgs į orlaivio radaro atspindžio koeficientą, siūlydama sėkmingesnes aerodinamines formas.
Pjūklo kampai
Slaptų orlaivių plotas turėtų būti mažas. Šis skerspjūvis užtikrina mažą šoninį matomumą. Dažai ir medžiagos, taip pat „W“forma padeda pasiekti šį efektą. Šios formos elementų yra daugelyje slaptų orlaivių konstrukcinių dalių.
Variklio antgaliai
Taip pat labai svarbu sumažinti purkštukų skerspjūvį. Šią problemą papildo aukšta temperatūra, veikianti dalis. Vienas iš galimų būdų yra keraminių medžiagų naudojimas. Tai gali būti lengvi lakštai, sumontuoti vietoje įprastų purkštukų elementų, arba sunkios statybinės medžiagos, sukuriančios nelygius kraštus.
Kabina
Šalmo piloto galva yra vienas iš pagrindinių radaro signalo šaltinių. Šį efektą sustiprina vidinės pertvaros ir rėmo elementai. Problemos sprendimas yra suprojektuoti kabiną, kuri atitiktų radaro slaptumo principą. Tada stiklas uždengiamas plėvele, kad būtų galima reguliuoti vidinę temperatūrą. Medžiagų reikalavimai yra labai griežti. Mėginiai turėtų absorbuoti 85 procentus šiluminės energijos ir atspindėti visus signalus.
Išvada
Projektuojant taip pat reikia atsižvelgti į infraraudonosios spinduliuotės sumažėjimą, kurį sukelia varikliai ir kitos orlaivio dalys. Tačiau ne visi lėktuvai vaiduokliai yra visiškai nematomi radarams. Net ir geriausius orlaivius galima aptikti naudojant žemo dažnio radarus.
